Reparación de chapa. Sustitución de zonas irrecuperables.

Como os había dicho, en esos momentos estaba trabajando en diversos frentes; se habían llevado a cromar las primeras piezas, por internet, principálmente por Ebay y por algunas páginas especializadas en Buick, estaba localizando y adquiriendo todas las piezas que me faltaban….

En esta nueva entrada voy a mostraros algunas fotografías del proceso de reparación de una de las zonas deterioradas de la carrocería. El estado de oxidación era tal que era necesario eliminarla y sustituirla por una chapa nueva.

Se eliminó la chapa oxidada, cortándola en línea recta 1 cm. por encima de la zona oxidada. Para de ese modo poderla sustituir por un trozo de chapa nueva de esas mismas dimensiones.

Aprovechamos la ocasión para sustituir y reforzar también la parte interior de la carrocería en esta zona.

Aquí os muestro como quedó el refuerzo de la parte interior mediante la colocación de una nueva chapa metálica.

Tras la reparación, tan solo quedaban los trabajos de masillado, lijado y pintura.

Un saludo a todos y hasta la próxima entrada.

Molduras, emblemas y demás ornamentos

En esta entrada voy a mostraros algunas de los elementos de ornamentación exterior. Piezas como los aros de los faros delanteros, los pilotos delanteros y traseros, las torretas del parachoques trasero….. Todas estas piezas fueron desmontadas en su momento y estaban a la espera de restaurar y llevar a recromar.

Los trabajos de desmontaje, decapado y lijado tanto del interior de coche como del exterior ya estaban concluidos. Mientras continuamos saneando las diferentes zonas de la carrocería, empezé a preparar toda la restauración de los elementos exteriores.

Como podeis ver el estado en que se encuentran requiere una restauración a fondo y un nuevo cromado. Olvidaros de productos milagro para recromar, existen pinturas especiales, pero que nunca conseguirán el acabado de un cromado “como dios manda”.

Las empresas dedicadas a cromar, evidentemente salvo excepciones, solo se dedican a eso, a cromar. Por lo que si las piezas tiene la más minima imperfección el acabado final no será el esperado y en principio no será culpa de un mal cromado.

Cada una de estas piezas fueron limpiadas, restauradas y pulidas a “brillo espejo” antes de ser llevadas a la empresa de cromados. Uno de los problemas que tuve en la reparación de estas piezas es su material, son de calamina. Por lo que no podiamos soldarla, además de estar en una fase de carbonatación que hacia practicamente imposible su reparación.

 Calandra delantera;

 



No olvideis registraros, un saludo a todos y hasta la próxima entrada.

Reparación y consolidación de chapa

Uno de los puntos más deteriorados, eran los bajos justo en el punto donde cierran las puertas, ( No se como se llama esta zona o parte de la carrocería). Evidentemente no era cuestión de darle un poco de masilla y pintar.

Como podeis ver, se colocó una pieza en “L” reforzandolo.

Posteriormente nos doblaron una chapa de acero creando el perfil necesario. Dado que este perfil lleva una ligera curvatura tuvimos que ir realizando diversos cortes por el interior del perfil hasta conseguir la curvatura justa se se ajustara a la carrocería y a la puerta cuendo estuviera cerrada.

No dudeis en realizarme cualquier consulta sobre los trabajos realizados.

Un saludo a todos y hasta la próxima entrada.

Terminada la fase de decapado y lijado.

Han sido varios meses de duro e intenso trabajo desde que empezamos a trabajar, pero por fin podemos considerar como finalizada la primera parte de la restauración.

Hemos desmontado todas las piezas exteriores; molduras, pilotos, calandra…

Hemos desmontado todo el interior; asientos, tapicerias, falso techo….

Hemos eliminado toda la pintura original mediante el decapado y lijado….

Hemos aplicado una primera mano de imprimación (color blanco) para continuar trabajando antes de la imprimación final.

Se han reparado alguno de los desperfectos existentes en la chapa.

Hemos aplicado la capa definitiva de imprimación, esta vez a pistola. (De color gris).

Se han reparado los guardarros traseros…

El coche va tomado forma y se empieza a notar el trabajo realizado.

Un saludo a todos y hasta la próxima entrada.

Los números de 2010

Los duendes de estadísticas de WordPress.com han analizado el desempeño de este blog en 2010 y te presentan un resumen de alto nivel de la salud de tu blog:

El Blog-Health-o-Meter™ indica: Más fresco que nunca.

Números crujientes

Un Boeing 747-400 transporta hasta 416 pasajeros. Este blog fue visto cerca de 1,300 veces en 2010. Eso son alrededor de 3 Boeings 747-400.

En 2010, publicaste 19 entradas nuevas, ¡nada mal para el primer año! Subiste 174 imágenes, ocupando un total de 30mb. Eso son alrededor de 3 imágenes por semana.

The busiest day of the year was 26 de octubre with 92 views. The most popular post that day was Buick Eight Special 46s 1941.

¿De dónde vienen?

Los sitios de referencia más populares en 2010 fueran foro.pieldetoro.net, cccae.mforos.com, streeters.org, chevybombs.com y sumby.net.

Algunos visitantes buscan tu blog, sobre todo por restaura un clasico, soldadura autogena, decapado coches clasicos, preparar coche y soldadores autogena.

Lugares de interés en 2010

Estas son las entradas y páginas con más visitas en 2010.

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Buick Eight Special 46s 1941 octubre, 2010

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Continuamos decapando y lijando….. octubre, 2010
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Fase de decapado octubre, 2010

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Sobre el blog octubre, 2010

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Septiembre de 2006, el inicio de esta historia octubre, 2010

Pilotos, molduras y demás cromados.

Al mismo tiempo que saneábamos la chapa y desmontábamos el interior fuimos preparando para su restauración las piezas exteriores tales como la calandra, pilotos delanteros y traseros, molduras laterales etc…

Esta pieza es el emblema de la marca colocado en el portón del maletero. Era tal el estado de deterioro que tenía que casi no sabiamos por donde empezar. El mismo proceso seguido para la recuperación de esta pieza fué el que seguimos para el resto.

Como siempre, tras observar, fotografiar y anotar cualquier detalle, procedimos al desmontaje. En este caso el conjunto esta compuesto por:

1.- Elemento metálico principal, es de calamina y tiene acabado cromado. A este elemento van sujetos el resto de piezas mediante grapas y resinas a modo de remaches.  

2.- Emblema central, este junto con el elemento principal fue lo único que se pudo conservar. Se limpió con agua con jabón usando un pequeño cepillo.

 He preferido conservar este emblema original.

3.- Plásticos y letras metálicas con el nombre de la marca “BUICK EIGHT”. En la primera foto, podeis ver como estaban de deteriorados los plásticos.

Déspues de una limpieza a fondo lo máximo que se pudo recuperar es el color original.

Este es el resultado final, tanto los plásticos como las letras y la junta que lo separa de la chapa, se compraron por internet.

Un saludo a todos y hasta la próxima entrada.

Desmontaje del Interior de Coche. El falso techo.

Continuando con el desmontaje del interior, lo único que faltaba, a parte del salpicadero, era el falso techo.

Dado que se trata de un falso techo formado con varillas metálicas, uno de los primeros trabajos y de los más importantes era el estudiar como estaba montado, fotografiando y anotando cualquier detalle.

Empezamos eliminando todos tapajuntas existentes alrededor de los marcos de las ventanas anotando en cada uno de ellos donde y en que sentido estaba colocado. El sistema de sujección no era más que una tira de cartón piedra atornillada a la chapa y sobre esta tira se clavaban pequeñas tachuelas cada centimetro aproximadamente.

Es importante conocer el orden de montaje; sobre el listón mencionado anteriormente se clava la tela del falso techo, sobre esta se coloca la parte oculta del burlete y para rematar se clavaba el tapajuntas.

Guardamos todas las piezas para ir estudiando y planificando la forma de localizar una tela similar, un tapicero que pudiera confeccionarnos el techo utilizando como patrón el original y todos los complementos necesarios como tapetas y burletes.

Finalmente y gracias a internet, consegui adquirir en Estados Unidos todos los elementos necesarios, incluso el falso techo que vino confeccionado y listo para instalar. Pero esto lo mostraré en otra ocasión.

Un saludo a todos y hasta la próxima entrada.

Reparando un guardabarros trasero.

Hola a todos, en esta nueva entrada voy a mostraros como reparamos el guardabarros trasero y la zona de unión con la carrocería.

Fue bastante complicado el desmontaje. El guardabarros estaba atornillado mediante 6 tornillos pasados con sus correspondientes arandelas y tuercas. Viendo el estado en el que estaba la chapa podeis imaginar que ni uno solo de ellos salió por las buenas. Tuvimos que servirnos de una pequeña amoladora para cortarlos incluso en algunos de ellos utilizamos una Dremel. Entre el guardabarros y la carrocería existía una especie de burlete de aluminio que servía de separación y de remate para la junta que se forma. Este burlete estaba inservible y no podía volver a ser utilizado. Así es que guerdé alguna muestra para ir pensando en alguna solución que lo sustituyera en el momento del montaje. 

El estado en el que se encontraba la zona interior donde se unía al resto de la carrocería requería la colocación de nuevas chapas metálicas que cubriesen las zonas podridas. Utilizando un equipo de soldadura autógena fuimos sustituyendo o añadiendo nuevos pedazos de chapa metálica. Incluso rellenamos los agujeros de los tornillos que durante los trabajos con la amoladora se habían visto afectados y requerían una restauración.

En esta foto podeis observar las nuevas chapas y el saneado de las zonas dañadas.

Utilizando la amoladora desbastamos y lijamos las zonas reparadas y las dejábamos listas para proceder a la fase de masillado, lijado e imprimación.

 Un saludo a todos y hasta la próxima entrada.

Primeras manos de imprimación

El trabajo de restauración de la carrocería continuaba por buen camino. Ya habían pasado aquellos momentos en los que dedicabamos todo el día en descubrir la chapa eliminando todos los restos de óxido y pintura. 

Creo que estas tres imagenes muestran los avances que se estaban llevando a cabo.

Después de reparar, masillar y lijar procedemos a la aplicación de una primera capa de imprimación. Esta nueva capa, protegerá la carrocería hasta el momento de empezar los trabajos de acabado.

Un saludo a todos y hasta la próxima entrada.

Buscando el color original.

Iniciálmente y dado el estado en el que se encontraba el coche,  pensamos que era de un color muy oscuro, casi negro.

Durante la fase de decapado , descubrimos que el color original era un granate y fue al desmontar las puertas cuando encontramos zonas que habían estado protegidas durante el paso del tiempo y aún conservaban el color original.

 En esta foto podeis observar el color del interior de las puertas, del mismo modo se había conservado el color en el interior del portón trasero.

Es hora de empezar a buscar el color original y la formula para obtenerlo. Tras realizar varias consultas, conseguí que me enviaran una foto de una carta de colores obtenida de un libro.  La carta es la de DITZLER COLOR DIVISION para los Buick de los años 1941 – 1942 – 1946.

La calidad de la foto no me permitía concretar que color era el nuestro, pero cada vez estaba más cerca. 

Habia tres colores que podían coincidir:

TITIAN MAROON código DAL 50015

PERMANENT RED código DAL 70030

SIENA RUST código DAL 70033

Con estos datos, empecé la busqueda hasta que localizé la página del fabricante de pinturas Glasurit donde se pueden buscar las formulas de los colores de todas las marcas y todos los años. No están todos, pero casi todos. En mi caso tuve suerte y conseguí la fórmula.

No tarde en encargar un kilo de pintura para realizar la 1ª prueba y pintar la puerta. El resultado creo que no podía ser mejor.

Parecía increible, hacía apenas tres meses que estabamos trabajando y ya teniamos una puerta pintada con un precioso granate el ” TITIAN MAROON”.

Quedaba mucho trabajo por hacer pero eran estos momentos de satisfacción los que nos daban fuerza y animos para continuar trabajando. 

Continue buscando por internet hasta que conseguí adquirir un juego original de las cartas de colores. En ellas descubrí que el coche se ofrecía con dos tipos de acabado; en un color único o bicolor sin nigún tipo de sobrecoste.

 

Un saludo a todos y hasta la próxima entrada.